2023年7月1號(hào)起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放國(guó)6 |
| 發(fā)布時(shí)間：2023-07-12 10:50 瀏覽次數(shù)：
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近年來(lái)，碳中和、節(jié)能減排已經(jīng)成為全世界在環(huán)保問(wèn)題上的必修課，前有歐七排放法規(guī)提上日程，現(xiàn)有2023年7月1號(hào)起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放國(guó)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車，這也就意味著國(guó)內(nèi)大小車輛將全面進(jìn)入國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)。
自打商用車行業(yè)進(jìn)入國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后，其實(shí)很多卡友對(duì)其的評(píng)價(jià)是褒貶不一，雖然整體排放的污染物得到了控制，但是車子在使用的過(guò)程中也莫名其妙多了很多問(wèn)題，讓很多卡友產(chǎn)生“聞排放色變”的情況，那么國(guó)6b相較于國(guó)6a究竟有哪些變化呢？今天我們就來(lái)研究一下。
首先我們需要明白，不論是國(guó)6a和國(guó)6b，都是中國(guó)針對(duì)重型柴油車實(shí)施的兩個(gè)階段性的排放標(biāo)準(zhǔn)，分別對(duì)應(yīng)于歐洲的歐VI A和歐VI B標(biāo)準(zhǔn)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）和顆粒物數(shù)量（PN）等污染物的排放限制進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，其中國(guó)六B的要求更高。
具體差異如下，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)：一氧化碳排放量不得超過(guò)1000mg/km；非甲烷烴不得超過(guò)68mg/km；氮氧化物不得超過(guò)60mg/km；PM細(xì)顆粒物不能超過(guò)4.5mg/km；PN細(xì)顆粒物沒(méi)做要求。
國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)：一氧化碳排放量不得超過(guò)700mg/km，非甲烷烴不得超過(guò)68mg/km，氮氧化物不得超過(guò)60mg/km，PM細(xì)顆粒物不能超過(guò)4.5mg/km，PN細(xì)顆粒物不能超過(guò)6x10^11mg/km。
國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)：一氧化碳汽油車排放量不得超過(guò)500mg/km，非甲烷烴不得超過(guò)35mg/km，氮氧化物不得超過(guò)35mg/km，PM細(xì)顆粒物不能超過(guò)3mg/km，PN細(xì)顆粒物不能超過(guò)6x10^11mg/km。
不難看出，各階段排放標(biāo)準(zhǔn)隨著不斷迭代，各項(xiàng)要求愈加嚴(yán)苛，這其中國(guó)六B相較于國(guó)五，各項(xiàng)要求呈倍數(shù)上升，可見(jiàn)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，所注入的限制和對(duì)整個(gè)動(dòng)力鏈、后處理系統(tǒng)的清潔要求也更高。
拆分來(lái)看，首先是氮氧化物（NOx）排放限制，國(guó)6a標(biāo)準(zhǔn)的NOx排放限值為2.0g/kWh，而國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的NOx排放限值為1.5g/kWh。其次是顆粒物（PM）排放限制，國(guó)6A和國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)的PM排放限值相同，均為0.01g/kWh。
其三為顆粒物數(shù)量（PN）排放限制，國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)首次引入了顆粒物數(shù)量（PN）的排放限制，要求PN排放不得超過(guò)8×10??個(gè)/kWh，而國(guó)6A標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有對(duì)PN排放進(jìn)行限制。最后還加入了實(shí)際駕駛排放（RDE）測(cè)試，國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)引入了實(shí)際駕駛排放（RDE）測(cè)試，要求車輛在實(shí)際道路行駛條件下滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)6A標(biāo)準(zhǔn)僅要求車輛在實(shí)驗(yàn)室條件下滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。
國(guó)六A的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是在海拔1700米范圍內(nèi)，而國(guó)六B的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)則來(lái)到了2400米，同時(shí)國(guó)六A的測(cè)試載荷范圍在50-100%之間，而國(guó)六B則是在10-100%之間，對(duì)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性、排氣溫度、催化效果要求更嚴(yán)。
即便我們可能看不懂這些數(shù)值的具體含義，但是可以明顯感覺(jué)到，國(guó)六A的排放要求已經(jīng)足夠嚴(yán)苛，而國(guó)六B還要更深一籌，對(duì)于卡車的綜合影響具體可以分為以下四個(gè)方面。
所以我們可以看出，國(guó)六B在一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）、顆粒物數(shù)量（PN）四個(gè)方面管理相當(dāng)嚴(yán)格，所以主機(jī)廠所面對(duì)的難題不言而喻，而以上四個(gè)方面分別對(duì)車輛提出各項(xiàng)要求。
一氧化碳（CO）是柴油機(jī)和其他內(nèi)燃機(jī)在燃燒過(guò)程中常見(jiàn)的尾氣排放物，而一氧化碳的主要來(lái)源是燃料的不完全燃燒。在理想的燃燒過(guò)程中，燃料（如柴油或汽油）與氧氣完全反應(yīng)，生成二氧化碳（CO2）和水（H2O）。然而，在實(shí)際的燃燒過(guò)程中，由于混合氣的濃度不均、燃燒溫度不足或氧氣供應(yīng)不足等原因，燃料可能無(wú)法完全燃燒，從而生成一氧化碳。
而氮氧化物（NOx）主要在燃燒過(guò)程中生成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣體溫度升高，氣缸內(nèi)的氮?dú)夂脱鯕鈺?huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成NOx。因此，NOx的生成與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、燃燒溫度以及燃燒壓力等因素密切相關(guān)。
其三，顆粒物（PM）主要由未完全燃燒的燃料和潤(rùn)滑油生成。當(dāng)燃料在氣缸內(nèi)燃燒時(shí)，由于混合氣的濃度不均或燃燒條件不理想，部分燃料可能未能完全燃燒，形成微小的顆粒物。此外，潤(rùn)滑油在高溫下也可能產(chǎn)生顆粒物。其四，顆粒物數(shù)量（PN）實(shí)際上是對(duì)顆粒物排放的另一種度量方式，它主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況、燃料的質(zhì)量以及發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和調(diào)校等因素。
如果我們將以上信息整合不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車輛的燃料、機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)、后處理的日常使用、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等要求更為嚴(yán)格。不過(guò)值得慶幸的是，目前主流的動(dòng)力制造商早在2021年左右便開(kāi)發(fā)出能夠滿足國(guó)六B階段的動(dòng)力鏈以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
以全球領(lǐng)先的動(dòng)力制造商康明斯為例，其在國(guó)六階段的策略分5步，分別是優(yōu)化燃燒策略、尿素選擇性催化還原（SCR）、顆粒捕捉器（DPF）以及排放控制策略、OBD遠(yuǎn)程監(jiān)控。優(yōu)化燃燒策略，康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的燃燒策略，如高壓共軌燃油系統(tǒng)和精確的燃油噴射控制，以實(shí)現(xiàn)更完全、更清潔的燃燒，從而降低NOx和PM的生成。
尿素選擇性催化還原（SCR），康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了尿素選擇性催化還原系統(tǒng)，可以在尾氣排放過(guò)程中將NOx轉(zhuǎn)化為無(wú)害的氮?dú)夂退?，從而有效降低NOx的排放。顆粒捕集器（DPF），康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)配備了顆粒捕集器，可以有效捕獲PM并在適當(dāng)?shù)臈l件下進(jìn)行再生，將PM氧化為二氧化碳和水，從而降低PM和PN的排放。
康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的排放控制策略，如我們熟悉的智慧大腦2.0，新系統(tǒng)現(xiàn)在對(duì)其進(jìn)行了集成，各個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)原排和排放，任何指標(biāo)的不達(dá)標(biāo)，會(huì)對(duì)原排、排放進(jìn)行干預(yù)，比如原排不達(dá)標(biāo)，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的前端進(jìn)行進(jìn)、排氣的控制、噴油策略的控制，原排達(dá)標(biāo)后，排放不達(dá)標(biāo)，才會(huì)對(duì)尿素溶液的噴射量進(jìn)行控制。
最后我們?cè)賮?lái)聊聊遠(yuǎn)程監(jiān)控，康明斯在行車電腦中安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，不過(guò)康明斯只負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)并傳輸至相關(guān)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，由相關(guān)平臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放進(jìn)行監(jiān)管。
這是國(guó)內(nèi)國(guó)六B執(zhí)行后，首次將實(shí)時(shí)監(jiān)控尾氣排放指標(biāo)列入國(guó)標(biāo)之中，國(guó)家平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)中的車載終端會(huì)記錄車輛信息、后處理狀態(tài)以及行車電腦中的故障代碼和車輛定位，并且經(jīng)過(guò)TCP或者UDP實(shí)時(shí)上傳國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的后臺(tái)，讓管理人員能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)每臺(tái)國(guó)6B卡車的狀態(tài)。
其次如果卡友想在后處理系統(tǒng)中動(dòng)歪心思，這套系統(tǒng)還增加了永久性故障代碼，這也就意味著，一旦想要通過(guò)更換電腦版、刷數(shù)據(jù)的方式屏蔽遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，有可能系統(tǒng)檢測(cè)到尿素消耗情況異常，同樣會(huì)報(bào)警，進(jìn)而形成永久性故障代碼。所以卡友在使用中一定要切記這點(diǎn)。
主機(jī)廠解決完動(dòng)力鏈、后處理等硬件相關(guān)的問(wèn)題后，我們此前還提到燃料、保養(yǎng)用料以及日常使用中還有一定要求，所以對(duì)于卡友的用車而言，在國(guó)六B階段用車時(shí)更需要正確操作才能讓車輛動(dòng)力系統(tǒng)、后處理“青春永駐”。
首先是燃料和尿素的選擇，由于國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)對(duì)尾氣排放的要求更嚴(yán)格，卡友需要使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油（切勿使用小油），以減少污染物的生成。同時(shí)，尿素會(huì)直接影響后處理中的催化還原反應(yīng)，如果使用劣質(zhì)尿素，輕則結(jié)晶重則堵塞，會(huì)導(dǎo)致排溫異常、油耗異常、動(dòng)力下降等問(wèn)題。
第二點(diǎn)則是卡友的駕駛習(xí)慣，也會(huì)間接影響汽車的尾氣排放。急加速和急制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的高負(fù)荷運(yùn)行，增加燃料消耗量，從而增加尾氣排放。此外，急加速和急制動(dòng)也會(huì)增加剎車的磨損，產(chǎn)生更多的非尾氣顆粒物排放。
同時(shí)，駕駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率降低，增加尾氣排放。一般來(lái)說(shuō)，每種車輛都有一個(gè)最佳的經(jīng)濟(jì)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，駕駛員應(yīng)盡量在這個(gè)范圍內(nèi)駕駛。
其次，長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率降低，增加尾氣排放。此外，怠速運(yùn)行時(shí)，尾氣后處理系統(tǒng)的溫度可能無(wú)法達(dá)到工作溫度，影響其對(duì)尾氣排放的控制效果。最后，超負(fù)荷、超載駕駛會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率降低，增加尾氣排放。此外，超負(fù)荷駕駛還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，影響尾氣后處理系統(tǒng)的工作效果。
第三點(diǎn)則是車輛維護(hù)，為了確?？ㄜ嚂r(shí)刻滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的排放要求，卡友需要定期對(duì)車輛進(jìn)行檢查和維護(hù)。這包括定期更換CK-4級(jí)別的機(jī)油和濾清器，定期檢查尾氣后處理系統(tǒng)（如DPF和SCR系統(tǒng)）的工作狀態(tài)，及時(shí)清理或更換堵塞的顆粒捕集器等，如果遇到無(wú)法解決的問(wèn)題可以前往品牌的服務(wù)站進(jìn)行檢查。
從國(guó)標(biāo)到主機(jī)廠再到卡友，我們從制造端到日常用車對(duì)國(guó)六B進(jìn)行了詳細(xì)的分析，其實(shí)現(xiàn)如今有很多卡友已經(jīng)開(kāi)始駕駛國(guó)6B車型，在使用的過(guò)程中也會(huì)遇到我們上述提到的某些問(wèn)題，卡友們?cè)谑褂玫倪^(guò)程中一定要按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、保養(yǎng)要求進(jìn)行使用，盡量避免后處理堵塞等問(wèn)題所帶來(lái)的停工困擾。（文/楊昊）
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